奥迪和“垄断联盟”有什么关系?奥迪参与“垄断联盟”没有?

近日，宝马集团公布了2019年一季度财报。数据显示，宝马集团前三个月营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%，息税前利润为5.89亿欧元，同比下滑高达78.2%;销量方面，宝马集团汽车业务一季度总体交付量为60.5万辆，同比上涨0.1%。其中，中国市场销量为16.8万辆，同比增长10.2%。

之所以利润大幅下滑，宝马集团解释称，为了应对可能遭到的欧盟对于反垄断的处罚，宝马提计了14亿欧元(约合106.3亿元)的储备金。

与此同时，宝马汽车业务遭遇10年来首次经营亏损。宝马表示，即使不计这一罚款，其汽车制造商主力部门的盈利也下降了42%，降至11亿欧元，第一季度的运营利润率为5.6%。相比之下，梅赛德斯-奔驰乘用车的销量回报率，从一年前的9%降至6.1%;大众汽车集团表示，其乘用车业务的销售回报将处于6.5%至7.5%的低端。

据了解，今年4月初欧盟委员会宣布，宝马、戴姆勒、大众以及其子公司奥迪、保时捷结成非法的“卡特尔垄断联盟”，在2006年至2014年期间，存在非法垄断柴油发动机清洁排放技术的行为，违反了欧盟反垄断法规。

由于戴姆勒曾向欧盟监管机构“自首”，大众也曾积极主动配合调查，这两家车企或将免于处罚，而宝马就可能面临巨额罚款。

垄断事件的处罚对宝马会造成多大影响?在全球车市下滑的情况下，宝马能走出困境吗?时间财经联系了宝马中国公关部门，截至发稿，对方仍未回复。

德国NORD/LB银行分析师Frank Schwope表示，宝马在业务方面表现不佳。美国投行Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst曾说：“宝马已进入疲软期。问题是它会持续多久?”

“垄断联盟”被曝光

反垄断罚款被认为是宝马集团此次业绩下滑的“罪魁祸首”。此前的2017年7月，德国《明镜》周刊爆料称，自上世纪90年代起，大众集团及其子公司与保时捷、宝马、戴姆勒等车企以不同工作组的形式举行秘密会议，就技术、成本、供应商，甚至最近深陷丑闻的柴油车尾气处理系统达成一致，来消除竞争、操纵定价，涉嫌“德国经济史上最大卡特尔案之一”。

随后的2017年10月，欧盟对宝马、戴姆勒及大众的总部发起了一场名为“黎明行动”的突击调查。经过一年半的调查后，欧盟反垄断监管机构发现，宝马、戴姆勒及大众存在相互勾结的行为，其目的是限制选择性催化还原系统以及Otto微粒过滤器的研发和推广。

欧盟发布的报告显示，涉嫌垄断的行为发生在2006年至2014年之间。最初，发起于五大汽车品牌的技术交流会议，分别为宝马汽车，戴姆勒旗下的奔驰汽车，以及大众旗下的大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌。该联盟被称为“Circle of five”。

对此，欧盟议员Bas Eickhout曾说：“这些汽车制造商的行动抑制了技术创新。”部分业内人士表示，技术创新往往会增加车企的研发成本和消费者的购买成本，这可能是三大车企阻止清洁技术研发和推广的初衷。

不过，在调查期间，涉事车企的反应不一。根据欧盟的反垄断规则，涉事企业可能面临约合其全球营业额10%的罚款。如果一家车企想得到豁免权，就必须第一个向欧盟提交有关垄断案件的足够信息和证据。

于是，2017年7月，也就是欧盟开启正式调查之前，戴姆勒率先向欧盟“自首”，承认自己参与了垄断组织。随后，大众汽车也向欧盟提交报告，承认自己参与了垄断组织，并向欧盟提供了大量关键证据，希望能够减轻处罚。

唯独宝马集团选择了“硬刚”。宝马汽车曾多次否认自身参与垄断，同时也否认一切涉嫌垄断的指控。同时，宝马方面还表示，欧盟将原本正常的企业会谈“妖魔化”，车企就制定行业标准的讨论，不能被认定为是“制造垄断”的会谈。

目前，对于宝马的处罚金额尚未明确。不过，根据法规，如果欧盟最终裁定宝马汽车参与垄断行动，宝马将面临高达其营收10%的罚款。财务报告显示，宝马集团2018年在全球共售出超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车，总收入达到974.8亿欧元。这也意味着，宝马或面临97.48亿欧元(约合742.5亿元)的罚单。

除受欧盟反垄断调查影响外，激烈的市场价格竞争和开发新技术导致的成本增加，也在一定程度上导致了利润下滑。

中国市场成“定海神针”

不过，从市场表现来看，宝马的销量较为平稳，暂未受到反垄断诉讼的影响。公开数据显示，2019年一季度，宝马集团全球销量微增0.1%，达到60.5万辆。

宝马能够守住增长的态势，主要是因为中国市场。作为宝马集团最大的单一市场，中国市场增长强劲，销量达到16.8万辆，同比增长10.2%，助力宝马度过这一关键时期。据了解，宝马在欧洲市场微增0.1%，美洲市场和其他市场则分别下滑2%和12%。

据彭博社报道，4月上海车展期间，宝马CFO曾表示，宝马预计2019年中国销售增长5%-10%。

但在这背后，并非一帆风顺。2019年至今，华晨宝马及宝马中国已经实施4次召回，涉及51.2万辆汽车，原因包括车辆传动轴法兰设计失误、车辆前部配电盒电缆接头设计失误、装配失误等。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，目前国家质检总局对于汽车产品质量的要求越来越严苛，所以召回事件增多。每年中国汽车产销量庞大，汽车整车涉及上千家供应商，为了赶生产、订单，质量管控可能又高有低，容易出现问题，宝马也不能幸免。

值得注意的是，2019年4月，华晨宝马及宝马中国决定自2019年8月30日起，召回共计36万辆汽车，包括2000年4月至2018年2月期间近18年间生产的部分车型，原因是车辆装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，存在安全隐患。

对于此次召回，部分网友质疑称，高田气囊自2009年5月就爆出质量问题，在2014年问题集中爆发。随后，本田、丰田、日产、克莱斯勒等都针对高田气囊车进行召回，宝马为何拖到2019年才在中国市场进行召回呢?

部分业内人士表示，关于召回高田气囊的费用，涉事厂家大概分为了两种做法：负责任的厂家会先行垫付召回费用，然后等待高田公司来偿还;另一种则是厂家等高田公司支付了费用以后，再对消费者进行召回更换，宝马属于后者。

针对这一问题，时间财经联系了宝马中国方面，但截至发稿，宝马方面并未回复。

宝马集团首席执行官克鲁格表示，2018年，宝马集团的汽车业务经历了巨大考验，但仍实现了逆势增长。2019年下半年，他们将推出更多新款车型，随着这一股新车效应的浪潮，也将帮助宝马集团走出暂时的低谷。